LETTRE D'INFORMATION D'ADELACN°2

La construction de l’imposant tunnelier de l’A41 Nord est actuellement en voie d’achèvement à Schwanau en Allemagne..

De gauche à droite, lors d'une visite à Schwanau : Didier JACQUES Responsable de production tunnelier, Dino DE LORENZI Directeur activité tunnel Xavier Rigo Président ADELAC Michel BONNET Directeur de projet GIE Diamantino GONCALVES Chef d'atelier mécanique  tunnelier convoilleur Thierry Candito Ingénieur matériel

Il existe, en tout et pour tout, six sociétés dans le monde qui conçoivent et fabriquent des tunneliers. Herrenknecht AG, implantée à Schwanau dans le Bade-Wurtemberg à une cinquantaine de kilomètres de Strasbourg, est la plus importante d’entre elles. Fondée, il y a 33 ans, par Martin Herrenknecht, cette société, dont les ateliers s’étendent sur plus de 40 000 m2, est aujourd’hui présente sur tous les grands marchés mondiaux. C’est ici que s’achève actuellement la construction du tunnelier qui creusera, dès l’automne prochain, les deux tubes du tunnel du Mont Sion.

Un atelier mobile de 2 200 tonnes

Avec sa tête de coupe de 12 m de diamètre, ses 180 m de long et ses 2 200 tonnes, le tunnelier du Mont Sion sera la machine la plus grande en activité sur le territoire français. Véritable atelier mobile, le tunnelier n’a pas pour unique vocation de creuser le tunnel, mais bel et bien, de le construire, au fur et à mesure de l’avancée de la machnine.
Le creusement est assuré par un bouclier de 11,87 m de diamètre équipé d’une tête de coupe. Sous l’effet conjugué d’une rotation d’environ 4 tours/minute et de la poussée (jusquà 82 Mega Newton – 8 200 T) exercée par 24 vérins mus par 16 moteurs de 160 KW chacun, les molettes en acier disposées sur la tête de coupe excavent le terrain. Les matériaux, via les godets de chargement de la tête, sont évacués à l’extérieur par des convoyeurs vers la zone de stockage de la tête Nord du tunnel. Outre le bouclier, le tunnelier se compose de onze remorques assurant la logistique en terme de puissance (4,8 mégawatts) et servant de supports à des ateliers permettant la pose de voussoirs en béton armé de 15,5 T chacun formant un anneau de 2m qui constitueront la paroi du tunnel, la mise en place de la galerie technique et celle du remblai servant au roulage des véhicules d’approvisionnement en tunnel, ou encore, le rallongement des convoyeurs et des tuyauteries.

Un planning serré

La pré-réception en usine de cet outil exceptionnel, dont la construction a commencé en juillet 2005, aura lieu en juillet 2006, au terme d’une série complète de tests et essais qui a débuté ces jours-ci. Le tunnelier sera ensuite démonté et acheminé par une soixantaine de camions à la tête Nord du tunnel. Remonté et retesté sur place, il devrait entrer en activité en octobre prochain. Le percement du premier tube, au rythme de 23 à 24 m/jour, sera achevé aux alentours du mois de juin 2007. L’ensemble du tunnelier sera de nouveau ramené à la tête Nord (par route pour la tête de coupe, par le tunnel pour les remorques) afin de procéder au percement du second tube. Au total, la construction du tunnel du Mont Sion s’effectuera en seulement 17 mois ! Sa mission achevée, le tunnelier sera démonté et réutilisé ou revendu.

Directeur de la publication : Xavier RIGO - Réalisation : B'n'T Communication
Crédit photo : Photothèque ADELAC