 |
Viaduc de Nant de Saint-Martin |
 |
Tranchée du Noiret |
 |
Tunnel du Mont Sion |
 |
Echangeur de Saint-Julien |
L’A41 Nord maintient le cap !
La construction de l’A41 Nord respecte son ordre de marche et avance à grands pas sur tous les fronts. Vol de reconnaissance au dessus du chantier, à onze mois de la mise en service de l’autoroute.
« Qu’il s’agisse des viaducs, du tunnel du mont Sion, de la barrière de péage de Villy-le-Pelloux/Saint-Martin-Bellevue ou des travaux linéaires, chacun des quatre grands chantiers progresse aujourd’hui suivant le planning prévu. » constate Régis Lanaud, le directeur technique d’ADELAC. « Le chemin qui nous reste à parcourir d’ici le 28 décembre 2008, poursuit-il, n’a pour autant rien d’une promenade de santé et nous avons encore de nombreux défis à relever ».
90 % des terrassements effectués
Plus de 90 % des travaux de terrassement de l’autoroute, représentant quelque 5 millions de m3 de matériaux, sont désormais effectués, 19 ouvrages d’arts courants sont d’ores et déjà terminés et une quinzaine de rétablissements définitifs ont été mis en place.
Sur la section Nord du tracé, située entre le tunnel du mont Sion et Saint-Julien, la seconde phase de la construction des chaussées est même déjà bien avancée, puisque 50 % des couches de forme (cf.schéma) sont en place à ce jour. A noter que les couches de formes de l’A41 Nord sont réalisées, sans apports extérieurs de « graves », mais uniquement à partir de matériaux triés et calibrés issus des déblais de l’autoroute et additionnés de liants. Par ailleurs, à ce jour, 78 000 tonnes d’enrobés ont été posées, principalement sur le chantier de la barrière de péage de Villy-le-Pelloux/Saint-Martin Bellevue et sur les voieries des rétablissements.
Bout du tunnel en vue...!
Sur l’ensemble des chantiers de l’A41 Nord, le bout du tunnel est aujourd’hui en vue, en ce qui concerne les grands travaux de construction. A commencer par celui du tunnel lui-même. Fin janvier, le second tube (Est) du tunnel était creusé sur une longueur de 2 150 m et le tunnelier devrait achever sa seconde traversée du mont Sion, à la mi-mars. Parallèlement à cette avancée d’Adélaïde dans le tube Est, l’installation des premiers équipements définitifs (réseaux électriques, transformateurs, matériel d’éclairage…) a commencé dans le tube Ouest.
Aux deux extrémités de l’A41 Nord, les choses prennent également tournure. Sur les 29 voies de la barrière de péage de Villy-le-Pelloux/Saint-Martin Bellevue, une vingtaine sont aujourd’hui ouvertes à la circulation et, à l’autre bout du tracé, le lançage des tabliers des trois ponts de l’échangeur de Saint-Julien-en-Genevois a commencé début janvier et devrait être achevé fin février.
|
Questions à Michel Bonnet, directeur du GIE Constructeurs A41
A onze mois de l’ouverture de l’autoroute, vous estimez-vous
satisfait de l’avancée de la construction ?
Michel Bonnet : Eu égard à la brièveté des délais qui nous sont impartis pour
construire l'autoroute - 29 mois en tout et pour tout ! - je crois que nous pouvons
d'ores et déjà être fiers d'être dans les temps. Nos équipes, tous métiers
confondus,
méritent un grand coup de chapeau.
L'essentiel des grands travaux de construction est désormais derrière nous et nous entrons maintenant dans la phase de réalisation des superstructures et des équipements de l'autoroute.
Quels sont les principaux défis qu'il vous reste à relever d'ici la mise en service
de l'autoroute ?
Michel Bonnet : Outre l'achèvement de nos ouvrages, l'installation de l'ensemble des équipements nécessaires à l'exploitation de l'autoroute, leur bon fonctionnement et leur bonne intégration constituent une phase complexe : nous nous devons d'imaginer l'ensemble des scénarii possibles qui permettront d'assurer efficacement le bon fonctionnement de tous les services liés à l'exploitation de l'autoroute, tels que la ventilation ou l'éclairage du tunnel, la détection automatique d'incidents, le réseau d'appel d'urgence, etc...
La réussite de cette phase des travaux passera notamment par la bonne intégration du système d'exploitation développé par le GIE Constructeurs dans le réseau déjà existant d'AREA qui exploitera l'autoroute à partir de 2009.
Par ailleurs, il va falloir gérer efficacement les interfaces et le raccordement des différents secteurs de travaux de l'autoroute, ce qui n'est pas simple sur un projet comportant plusieurs chantiers progressant de manière autonome.
Nous n'avons pas d'inquiétude particulière, mais nous savons qu'un gros travail nous attend encore en 2008 !
|
